长86.9米，宽58.7米，高44米，横截面相当于12个篮球场大，总重量达1.5万吨。昨天上午，世界最大的桥梁钢沉井——沪通长江大桥28号主塔墩“水下基础”顺利到达水面指定位置，精准定位后开始下沉。

今年3月开工建设的沪通长江大桥主跨1092米，为世界上首个突破千米级的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高325米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。钢沉井的外形，看起来就像一个长方体的巨大盒子，是整个工程基础中的基础，“钢沉井的主要作用就是支撑起沪通长江大桥巨大的桥墩和桥梁。”中铁大桥局二公司沪通长江大桥项目部总经济师沈惠荣说。

该沉井由施工方委托给位于大桥上游10余公里的熔盛重工建造。要把这个“巨无霸”送达施工位置，浮运是最好的方式。除了封航开辟“绿色通道”外，让其稳稳地浮在水面上可费了施工方不少心思。俯看沉井，它被分割成24个大小均匀的井孔，为让沉井漂起来，封闭12个井孔后注入了空气；为让沉井在水中“站”稳前行，在直径达1.8米的井壁底部填充了3000吨混凝土。经过这些技术处理，沉井吃水8米达到平衡。在拖船的牵引和顶推下，昨天早上7点半出船坞，顺江而下，9点半就顺利到达施工区域。

“施工的关键，就是浮运要稳、定位要准。”沈惠荣介绍说，施工区域的流速可达每秒2.5米，沉井断面受到的江水冲击力可达700多吨。沉井到达预定位置后，随即通过钢丝缆连接到用于定位的锚碇系统，准备下沉。整个定位系统主要由8根露出水面的钢锚桩和沉在江底的混凝土重力锚组成，每个钢锚桩及重力锚的重量都在800吨以上。“通过钢索的连接牵拉，前后左右16个着力点共同作用，保证沉井准确下沉。”沈惠荣说，这样重量级的锚碇等定位系统的组合，在当今世界桥梁施工中还是首次运用。

开始下沉后，就是往固定好的沉井里灌水，在锚桩和钢绳的牵引下，促使沉井慢慢下沉，扎进20多米深的河床后，继续通过井口把泥沙吸走，使沉井在凹凸不平的河床底保持稳定。在此过程中，还将在现有44米高沉井的基础上，再用钢筋混凝土接高至115米，整体构成28号主塔墩的基础。“工程用工600多人，需要到明年5月份完工。”沈惠荣说。

（驻南通超声波清洗机网首席记者 王乐飞）