喷淋清洗机报 记者 杨毅 4月23日上午9点10分左右，一条公共信息出现在苏州某出租车电召终端的液晶屏上：“大家好，今天继续对‘嘀嘀’打车软件司机端进行纠违，联合执法队已经上路，请大家注意，自行卸载此软件！（开泰）”

此前一天本报就已获悉，嘀嘀打车在苏州被要求接入电召平台，接入企业需缴纳4.8万元费用。

据嘀嘀打车负责相关业务的副总裁透露，苏州当地运管部门近日拟定了《关于禁止使用“嘀嘀打车”等手机召车软件司机端的告知书》（以下简称《告知书》），禁止司机直接使用打车软件，所有打车软件必须接入当地电召平台。经济观察报看到《告知书》上称：手机召车软件应纳入到行业统一平台监管。由于“嘀嘀打车”软件运营商未经行业主管部门许可，缺乏出租车驾驶员准入认证机制，严重扰乱了我市出租车市场营运秩序，软件提供加价功能，变相为驾驶员和乘客提供议价平台，破坏我市运价体系，第三方软件服务平台掌握大量经营者及乘客信息，给行业带来不稳定因素。为规范出租车运营市场，严禁出租车司机私自安装“嘀嘀打车”软件进行违规经营。

“现在苏州这个模式要求我们全面接入电召平台，接入后我们司机手机端这一方就不能接收任何信息，我们也无法从他的手机上收集数据，实际上把整个我们技术模式都给破坏了。”嘀嘀打车负责相关业务的副总裁向经济观察报记者道出了她内心的担忧。

而另一个让打车软件们担忧的是，如果每一个城市的电召平台要4.8万元“进场费”，如果推行到全国100多个城市，那么嘀嘀打车仅这一项每年就要有近500万元成本。

此前，北京等地的电召平台只是“监而不管”——信息推送到电召平台的监管方，监管方可以防范一些事故发生，不会干涉打车软件的正常信息。而苏州的电召平台不仅阻断了嘀嘀打车的信息，而且阻断了嘀嘀打车中微信支付的资金流。